返回网站首页
当前位置:主页 > 香港铁铁算4887正版 >
我军最重要的坦克曾被五位元帅视察过却始终无缘阅兵
作者:admin  日期:2019-09-13 07:57 来源:未知 浏览:

  正如之前说的,由于过去我们的大阅兵时间间隔较长,导致一些广泛装备的主力武器装备,错过了光荣受阅,向全世界展示的机会。今天的主角——63系列水陆坦克,就是一例。

  它们显然不会再有受阅的机会了,因为时至今日,即使是改进型的63A式水陆坦克,大部分也已经退役。它们甚至出现在一则有些滑稽的社会新闻中——也算是承接山猫昨天提到的那些“越野爱好者”吧:2013年时,浙江台州仙居的一位热爱越野的老板,买了一台退役的63A并自行修复,甚至想参加越野比赛——结局是,坦克被没收了。

  言归正传——坦克、装甲车辆具有优越的通过性,能够克服各种糟糕的地形。但是,一旦遇上水,事情就变得复杂了起来。如果水不深,可以涉水通过(蹚水);如果水深超过了车辆型号的最大涉水深度,又没有合适的渡船可用,就得采取额外的手段。

  而在63式水陆坦克出现以前,最强的专业两栖坦克是苏联的PT-76,这种专精于浮渡的水陆坦克,拥有相当不俗的火力与浮渡性能。基于南方稻田水网区域以及渡海登岛作战的需要,我国曾于1958年11月引进了1辆PT-76坦克用于测试,并随后以此为基础着手进行63式水陆坦克的研发工作。

  由于引进数量不多,这一时期我军东南沿海两栖登陆作战的主力,仍然是架上57炮或者76炮的LVT(下)

  水陆坦克之难,难在于它是一种矛盾的结合体——作为一种坦克,平衡其火力、防护、速度已经够复杂了;而在水上行驶时,它又是一艘动力船艇,需要获得足够的浮力与重心的平衡。更难的是,水陆坦克有水上作战需求,也就是说不仅仅是浮航就行,还得能开炮;火炮强大且突然的后坐力往往会对浮航造成严重的影响,甚至导致其倾覆。

  而此时,我们除了PT-76之外,唯一的研发试验平台就是一辆英制维克斯两栖战车,哈军工在该车上加装了新中国第一款车用单喷管水上推进装置

  因此,在我们研制63式水陆坦克时,苏联专家曾经建议,不要使用85mm线膛坦克炮,因为他们认为85mm火炮后坐力过大,对车辆整体设计提出了非常高的要求。后来,当他们发现我们的“211”水陆坦克,不仅使用85炮,而且还没有炮口制退器时,更是大为吃惊。

  其实在1958年8月,“211”水陆坦克的设计任务书得到确认时,确实是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。从1959年4月1日,陕西宝鸡615厂完成了第一辆“211”样车开始,到1959年6月,工厂试制的3辆样车在虢镇-宝鸡公路、北京十三陵水库、广州、武昌等地开始了一系列陆上和水上性能试验和演示性试验。

  然而国防科委认为,76mm坦克炮属于即将被陆军彻底淘汰的口径(仿苏ZIS-3的54式76mm加农炮已经停产),不合乎系列化原则,未来弹药和器材难以供应,因此否决了厂家生产定型样车的请求,同时被否决的还有“131”轻型坦克。此时装甲兵技术部副部长麻志皓大校(1964年晋升少将)向装甲兵司令员许光达大将请示,请求调拨2门带摇架的85mm坦克炮改装两型新装备。

  正如前文所说,尽管苏联顾问对此提出了质疑,但许光达大将拍板决定同意进行这项实验。首先更换85炮的“131”轻坦进行了平地、坡地的纵向和横向(车外拉火遥控)射击,之后进行了人车结合的行进间射击,证明除了车首摆动角稍大(但不影响射击精度)之外,完全可行。1962年国家批准“131”定型,就是后来的62式轻型坦克。

  而更换85炮的“211”水陆坦克,在进行了与“131”完全相同的试射之后,还进行了水上横向和纵向射击试验。由于水陆坦克在浮航状态下,横向抗倾覆力矩小,苏联专家所担心的85mm坦克炮后坐力过大问题,也被我们解决了——该车在水上射击试中,仅横向晃了几下便恢复了平稳,特别是最大仰角纵/横射向试射的完成,标志着试验取得了圆满成功。

  不过,这事儿并不能说明咱们当时的水平就比“老大哥”厉害。毕竟当年的苏联有着谱系庞大而完全的装甲车辆体系,除非特殊用途,否则火力按照吨位论资排辈很正常,不需要过多挖潜——“小车扛大炮”这种情况,更容易在穷国(比如我们)被逼出来。虽然为了获得足够的浮力,63式水陆坦克尺寸上一点都不小:

  军博早年的布展中,与同样使用85mm线式轻型坦克(蓝箭头)对比,63式水陆坦克(红箭头)大整整一圈

  从1958年到1962年的4年时间里,经历了一年多的水上实验和6000千米的跑车试验(期间还经历了2次沉车事故),“211”水陆坦克终于满足了原定技术指标要求。1963年4月13日,定型委员会正式批准该车设计定型,并命名为“63式水陆坦克”,随之投入批量生产。

  早在研制期间的1959年11月25日,朱德元帅、贺龙元帅、罗荣桓元帅、陈毅元帅、元帅、陈赓大将在装甲兵司令员许光达大将的陪同下,参观了“211”水陆坦克等新型装备的汇报表演——作为非常重要的主力装备,其所获得的重视与青睐从来不少。

  然而此时1959年国庆大阅兵已经过去了,尽管在1960年阅兵方案中,曾有让“131”和“211”的样车登场的想法,但随着1960年之后国庆大阅兵的暂停,和62式轻型坦克同步装备的63式水陆坦克,自然也没有参加大阅兵的机会了。

  63式看似铸造炮塔的,其实是6片焊接成铸造形状的炮塔——原因很简单,水陆两栖作战对其重量有严格的限制

  上世纪70年代初,我国曾一度开始第二代水陆坦克(老“212”工程)的研制,后来又下马。63式水陆坦克只好继续勤勤恳恳地作为我军南方部队的重要两栖装备,继续服役,还参加了1979年对越自卫反击战。随着时光推移而越发平淡无奇的63式,也错过了1981年、1984年的2次大阅兵。

  63的变形车有77系列两栖装甲输送车和岸舰导弹发射车,以及之前提过的两栖122榴弹炮等

  等到1990年,海军陆战队提出了63式水陆坦克的改进需求,才有了63海改。总计47项改进,其中10项是加强车体密封性——很多老兵都抱怨过老63漏水的问题。而当年的反装甲作战需求,又让古老的85mm坦克炮难当大用,部队强烈要求换装新型坦克炮——就有了其外形上最大的识别特征之一,105mm坦克炮。

  小车扛大炮的故事再次开始,一如当年63式在设计时就面临过的问题那样,更强的坦克炮意味着整体系统的高度复杂,更大的后坐力,对需要在水上浮航并射击的水陆坦克而言,换炮并非易事。而因为63海改炮塔空间不足,更换105mm火炮后,造成成员舒适性变差;体积更大的弹药,又使得弹药基数大幅度下降。

  最终63海改停止发展,但是63海改依然是一个重要的技术里程碑——其催生了我军21世纪初海军陆战队和陆军两栖部队的名片式装备:63A水陆坦克。63A虽然仍然带着63这个名字,但已经是20世纪末定型的装备了。

  根据63海改的经验,63A的炮塔进行了重新设计——带尾舱的框架式焊接结构炮塔,有更优的倾斜角度,满足了防护需求,解决了弹药基数和重量配平的问题,弹药基数提升到了45发。

  1997年春,63A通过了定型审查,其配用的105mm火炮也在1998年定型,截止2000年底,共交付部队300辆63A。现在想来,在1999年的“世纪大阅兵”上,作为当时“反分裂”军事斗争准备的重点装备之一,崭新的63A水陆坦克登上大阅兵的舞台,本该是理所应当的。六和宝典综合

  然而,在那场如今看起来相对缺乏先进国产装备的阅兵式上,连技术状态尚不完备的9910主战坦克都能受阅;而63A作为63式水陆坦克的最终发展型号,却再次错过了大阅兵。而且随着线年国庆阅兵中亮相了。

  63式水陆坦克对于我军两栖作战能力的建设,不仅仅自己这个车族兢兢业业,更是为后来更好的专用两栖装甲车辆奠定了坚实的基础:根据研制63系列得出的经验、积累的技术,我军08式8轮车族也具备相当优秀的浮渡及作战能力——

  更不要说,新的“212”也就是大家熟悉的05式两栖车族,其滑行板的研制,就是在一辆老63式水陆坦克上改装进行的——之前山猫的文里也写过,就不啰嗦了。

  在2009年的“盛世大阅兵”上,继承了63系列水陆坦克角色的05式,终于登上了大阅兵的舞台,成就了当今独一无二的现役水上高速两栖车族。

  而在“胜利大阅兵”上,海军陆战队的05更是作为车辆方队的第二种坦克,紧接在99A之后接受检阅

  谨以本文,献给勤勤恳恳40多年,却屡次错过大阅兵的63式水陆坦克。返回搜狐,查看更多

上一篇:推动各大夜市街区不断丰富业态,尾数杀号法
下一篇:公安协警偷穿警服骗财骗色被捕